Производители автомобилей указывают интервалы замены моторного масла в пределах 10–20 тысяч километров и это скорее верхняя граница. На практике же важно учитывать реальные условия эксплуатации. При частых поездках в пробках, движении под высокой нагрузкой (например, на загруженном авто или при агрессивном стиле вождения) менять масло следует заметно раньше, обычно на треть, а иногда и в два раза быстрее.
Некоторые специалисты советуют ориентироваться не на километраж, а на моточасы: если машина проводит много времени в пробках, мотор будет нуждаться в новой смазке даже при небольшом пробеге. В то же время владельцы автомобилей, которые стоят без движения неделями или используются лишь изредка (дачники, начинающие или возрастные водители), нередко считают, что раз машина почти не ездит, менять масло не требуется. Давайте разберёмся, как на самом деле работают эти правила и что учитывать при выборе интервала замены.
Что будет если вовремя не заменить масло?
В таких условиях прежде всего ускоряется выгорание масла, из-за чего его уровень приходится периодически восполнять, добавляя смазку того же или совместимого производителя. Но параллельно с этим происходят и более серьёзные изменения: масло загрязняется посторонними частицами (пылью, продуктами нагара), снижается концентрация присадок, появляются продукты окисления. Интенсивность этих процессов напрямую связана с качеством масла: чем оно лучше, тем медленнее оно стареет.
Что же будет, если затянуть с заменой смазочного материала? В первую очередь ухудшаются его смазывающие свойства. При значительном превышении пробега (25–30 тыс. км) даже самое дорогое масло неизбежно помутнеет и станет гуще. Если продолжить эксплуатацию автомобиля в таком состоянии, отработка превратится почти в мазут и перестанет выполнять свои функции — защищать и смазывать движущиеся элементы двигателя. Каналы и масляные протоки начнут забиваться, двигатель столкнётся с масляным голоданием, и в конечном итоге силовой агрегат может попросту заклинить.
Как часто нужно менять масло в двигателе?
В любых условиях оптимальное правило остаётся неизменным: масло следует менять не реже одного раза в год.
Если задержаться с заменой моторного масла и выйти за рекомендованный автопроизводителем интервал на 2–3 тысячи километров, серьёзных проблем, как правило, можно избежать. Но превышение пробега уже на 5–7 тысяч километров, особенно при эксплуатации в тяжёлых условиях, значительно повышает риск всех описанных выше негативных последствий.
Автопроизводители обычно указывают интервал замены в пределах 10–20 тысяч километров, но это верхняя граница, рассчитанная на идеальные условия. В реальности же многое зависит от того, как используется автомобиль. Частые пробки, высокая нагрузка (движение с полным багажником или при активном стиле вождения) требуют сокращения интервала замены примерно на треть, а иногда и вдвое. Некоторые специалисты советуют ориентироваться не на километраж, а на моточасы, ведь если автомобиль большую часть времени работает на холостом ходу, мотору требуется свежая смазка даже при небольшом пробеге. При этом владельцы машин, которые стоят без движения неделями и месяцами, нередко считают, что менять масло им необязательно, что неверно. Рассмотрим обе ситуации подробнее.
Если автомобиль эксплуатируется интенсивно
При активной эксплуатации масло быстрее выгорает, из-за чего его приходится периодически доливать. Одновременно с этим смазка загрязняется частицами пыли и нагара, теряет присадки и подвергается окислению. Чем выше качество масла, тем медленнее оно стареет, но полностью остановить эти процессы невозможно.
Задержка с заменой в 25–30 тысяч километров приводит к тому, что даже самое качественное масло темнеет, густеет и теряет способность защищать пары трения. Если продолжить эксплуатацию, отработка становится похожей на густой мазут и перестает выполнять свои функции. Масляные каналы постепенно забиваются, двигатель испытывает масляное голодание и в конечном итоге может заклинить.
Если автомобиль простаивает длительное время
Обратная проблема возникает при редкой эксплуатации, когда водитель садится за руль всего несколько раз в год. В этом случае масло в бездействующем двигателе активно взаимодействует с кислородом через вентиляцию картера и быстрее окисляется. Кроме того, мотор не является герметичной системой, поэтому смазка, простоявшая год и более, расслаивается, теряет способность эффективно смазывать и охлаждать.
Когда масло стекает в картер, части прокладок и уплотнителей оказываются открытыми и начинают разрушаться под воздействием кислорода, что со временем приводит к течам. При простое от полугода внутренняя поверхность цилиндров может начать ржаветь из-за влаги и эмульсий в старом масле.
Если после длительного перерыва попытаться запустить двигатель без предварительной подготовки, частицы ржавчины и загрязнения быстро смешаются с маслом, стремительно ухудшая его свойства. Поэтому перед запуском автомобиля, простоявшего длительное время, следует обязательно заменить масло, а ещё лучше — сначала дать двигателю кратковременно поработать на промывочном составе, затем установить новый фильтр и залить свежую смазку. Такой же подход рекомендуется, если приобретается подержанный автомобиль с неизвестной историей обслуживания.
Заключение
Иногда можно услышать истории о том, как владелец якобы не менял масло десятки тысяч километров — 50, а то и 100 тысяч. Такие случаи относятся в основном к старым атмосферным моторам прошлых десятилетий, гораздо менее требовательным к качеству смазки. Помните, современные двигатели, особенно турбированные, намного чувствительнее к состоянию масла. Исключением может быть разве что коммерческий транспорт с крупными, менее нагруженными силовыми агрегатами.
